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汽油车废气的调整
在通常情况下，我们所说的废气调整主要指对供油系和点火系技术状况而进行的调整。1．化油器的调整供油系的调整主要是调整化油器。正确调整化油器．即使发动机在各种工况下混合气的空燃比尽可能合适，在不降低发动机使用动力的前提下，尽可能地采用稀的混合气,[link widoczny dla zalogowanych]，以减少有害气体的产生。化油器的调整首先应检查浮子室油平面的高度是否正确。油平面太高易导致混合气过浓，废气排放量增加。此时应调节浮子室油面调节螺钉，使油平面符合要求。其次应调整怠速空气调节螺钉与快怠速调节螺钉,[link widoczny dla zalogowanych]。若混合气过浓，则应逆时针转动怠速空气调节螺钉，增加空气流量，减小混合气浓度,[link widoczny dla zalogowanych]，以减少有害气体的产生。反之，则应顺时针旋转怠速空气调节螺钉,[link widoczny dla zalogowanych]，减小空气流量，增加混合气的浓度，以防止怠速混合气过稀而引起的缺火。当调整快怠速调节螺钉时，应使怠速转速符合规定值或略高于规定值。试验证明，怠速转速从700r／min提高到800r／rain，可使CO含量下降15％，HC下降约10％。当反复调整上述两怠速螺钉直至废气排放符合规定要求时，调整即告结束。在实际的调整过程中，应防止只通过提高怠速转速的方法来降低排放污染物，因为怠速过高不仅不经济，还容易产生发动机过热等不良后果。2．点火系的调整点火系统应保证在各种工况下供应有足够点火能量的火花，不应有断火或火花弱的现象，那样会使某缸燃烧不良，排放污染物增加。为此应首先检查火花塞电极之间的间隙是否处于规定值。若其间隙不处于规定值，则HC化合物排放量将增加20％左右。试验还表明，若发动机有一缸不工作，HC化合物排放量将增加0．5～1倍。其次检查分电器触点及触点间的间隙是否正常。笔者曾做过这样的试验：将间隙变化01mm，结果发现HC化合物排放量增加了近3O％。另外，若HC化合物排放量过大，可适当延迟点火时间，提高排气温度，使HC化合物在排气过程中燃烧。这种方法，笔者通过多次实践证明效果很好，尤其是在怠速工况，点火稍迟时可大大减少HC化合物的排放量。但是要特别注意，点火时间不可太迟，否则会使发动机的动力性和经济性明显下降。3．空气滤清器和燃油的检查空气滤清器和燃油的检查是废气调整过程的一个重要环节。我们曾通过多次的实践证明，如果空气滤清器严重脏污或堵塞，废气的排放量将会成倍的增加。因此，平时应注意保持空气滤清器的清洁。另外，我们在实践中还发现，使用低于规定标号的燃油及劣质燃油也易导致废气排放量成倍甚至几倍的增加。这种情况虽不多见，但很容易被忽视，因此一定要使用规定标号的燃油。综合运用上述几种调整方法，使发动机的供油系和点火系均处于较好的技术状况，才能保证废气的排放符合标准，而且可保证发动机处于较好的工作状态,[link widoczny dla zalogowanych]。——‘交通标准m)1997芷第3期——
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